Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр заявил, что предстоящие в середине сезона Формулы 1 изменения в правилах, касающиеся гибкости антикрыльев, «могут изменить расстановку сил» в группе лидеров.
FIA, руководящий орган спорта, в январе выпустила техническую директиву, анонсировав введение более строгих тестов на гибкость передних антикрыльев, начиная с Гран-при Испании. Этот этап станет девятым в сезоне и пройдет с 30 мая по 1 июня.
Старт сезона для Ferrari был неутешительным: итальянская команда отстает от лидера Кубка конструкторов McLaren уже на 152 очка после всего шести этапов.
Большинство команд ожидают представить пакеты обновлений к европейскому открытию сезона – Гран-при Эмилии-Романьи, который состоится в эти выходные. Однако Вассёр считает, что изменения, которые команды внесут для соблюдения новых правил в Барселоне, могут иметь более существенное влияние.
В эксклюзивном интервью в штаб-квартире Ferrari в Маранелло Вассёр отметил: «Мы достигли той точки, когда трудно сделать серьезное обновление болида. Спустя четыре года действия одних и тех же правил мы скорее боремся за детали.
Вероятно, самым большим изменением станет Испания, потому что там вступает в силу совершенно новое правило, касающееся переднего антикрыла. Это может немного изменить картину чемпионата. Давайте дождемся этого.
Это может стать перезагрузкой с точки зрения моментальной формы, но не в контексте чемпионата в целом. Пилот, который будет лидировать в чемпионате перед Испанией, останется лидером и после нее, но с точки зрения чистой производительности это может быть переломным моментом».
Комментарии Вассёра являются очередным намеком со стороны конкурентов McLaren на то, что лидирующая команда может потерять в скорости из-за изменения правил. Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер также неоднократно выражал заинтересованность в последствиях этой технической директивы.
Пилоты McLaren Оскар Пиастри и Ландо Норрис, занимающие первое и второе места в личном зачете соответственно, выразили уверенность, что эти изменения не станут проблемой для их команды.
Директива предусматривает снижение допустимого уровня изгиба переднего антикрыла с 15 мм до 10 мм. Задержка с ее введением призвана дать командам достаточно времени для адаптации.
FIA ужесточила правила по гибкости задних антикрыльев на втором этапе сезона в Китае, но это, похоже, не повлияло на расстановку сил.
Сложности адаптации Хэмилтона из-за слабой машины
В начале сезона вокруг Ferrari был большой ажиотаж после громкого перехода Льюиса Хэмилтона из Mercedes. Однако старт семикратного чемпиона мира в красной команде оказался невпечатляющим.
Хэмилтон занимает лишь седьмое место в личном зачете пилотов, в то время как его партнер по команде Шарль Леклерк опережает его всего на 12 очков, находясь на пятой позиции.
Британец лишь ненадолго почувствовал вкус успеха, выиграв спринт в Китае и финишировав третьим в укороченном формате в Майами. В целом же он испытывал трудности, даже больше, чем Леклерк, как в квалификациях, так и на полной дистанции гонки.
Вассёр считает, что общие трудности команды с болидом усложнили для Хэмилтона задачу адаптации после 12 лет выступлений за Mercedes.
Он сказал: «Машина не на том уровне, который мы ожидали. Если сравнивать с прошлым годом, например, это означает, что мы находимся не в идеальной ситуации. И я думаю, в такой ситуации новому пилоту еще труднее адаптироваться к машине.
Я думаю, если бы вы летали и выигрывали каждые выходные, адаптироваться к команде было бы намного проще.
Но я бы сказал, что до тех пор, пока сотрудничество остается позитивным и конструктивным, даже если это не приносит результатов каждые выходные, мы, я думаю, улучшаем взаимопонимание — не только со мной, но и с техническим персоналом. Думаю, это движется в правильном направлении, и я вполне уверен в будущем».
На последнем этапе в Майами Хэмилтон попал в заголовки новостей, выразив по командному радио недовольство стратегическими решениями. Однако Вассёр настаивает, что подобные инциденты его не беспокоят, если после гонки проводится конструктивный разбор.
Он добавил: «Меня никогда не расстраивает это, пока мы можем провести хорошую дискуссию после. Мы должны помнить, что им приходится говорить по радио, пилотируя в Майами на скорости 330 [км/ч] между стенами, под давлением результата.
Иногда они недовольны результатом, стратегией или балансом машины, и они находятся в прямом эфире для миллионов людей. Самое главное для меня – это содержание разбора полетов».
