После недавней победы Макса Ферстаппена из команды Red Bull на Гран-при Эмилии-Романьи, стратегические решения McLaren вновь оказались под пристальным вниманием общественности и экспертов.
Ферстаппен, стартовав вторым, обогнал обладателя поул-позиции Оскара Пиастри уже на первом круге. Однако для достижения победы ему еще предстояло пройти длинную дистанцию, тем более что другой пилот McLaren, Ландо Норрис, вскоре пробился на третье место, опередив Джорджа Расселла.
Несмотря на то, что темп Ферстаппена на трассе в Имоле был выше ожиданий, некоторые считают, что команда McLaren своими действиями облегчила ему задачу в течение гонки.
Одним из таких моментов стало решение рано провести пит-стоп для Пиастри, который на тот момент отставал от Ферстаппена менее чем на три секунды. Пит-стоп на 13-м круге фактически вынудил Оскара перейти на стратегию двух остановок.
Этот шаг обернулся неудачей, поскольку многие из лидеров, включая Ферстаппена и Норриса, остались на трассе дольше, смогли сохранить ресурс шин и перейти на оптимальную стратегию одного пит-стопа. Пиастри же пришлось тратить время и шины, пробиваясь через трафик.
Затем McLaren провела пит-стоп Норриса на 28-м круге, еще до того, как Ферстаппен свернул в боксы. Буквально через мгновения после остановки Ландо был введен режим виртуальной машины безопасности из-за проблемы у Эстебана Окона. Это, безусловно, было невезением для McLaren, поскольку предсказать такое невозможно. Однако чем дольше гонщик остается на трассе, тем выше его шансы выиграть от подобной неожиданной паузы.
В результате Ферстаппен увеличил свое преимущество над Норрисом с примерно 10 до 20 секунд и уверенно шел к победе. Норрис и Пиастри следовали за ним со значительным отставанием.
Тем не менее, еще один инцидент – технический сход Кими Антонелли из Mercedes – привел к появлению полномасштабной машины безопасности, что дало McLaren последний шанс сократить отставание и оказать давление на Ферстаппена.
Имея достаточное преимущество над Норрисом, Ферстаппен провел свой пит-стоп с позиции лидера, и Норрис последовал за ним.
Пиастри, однако, остался на трассе дольше и выехал впереди Норриса, но при этом оказался впереди на жестких шинах, которые были на 16 кругов старше свежего комплекта его напарника.
Было очевидно, что Пиастри вряд ли сможет бросить вызов Ферстаппену, учитывая, что у Red Bull также были свежие шины. В то же время казалось весьма вероятным, что Норрис, имея более свежую резину, сможет легко обогнать своего напарника за оставшиеся 10 кругов до финиша.
Таким образом, у McLaren была возможность попросить Пиастри пропустить Норриса вперед, чтобы тот попытался атаковать Ферстаппена на заключительных кругах, но команда этого не сделала.
Жак Вильнёв: McLaren проявила слабость
По итогам гонки Норрис все-таки обогнал Пиастри и финишировал вторым, а Ферстаппен уверенно одержал победу. Бывший чемпион Формулы-1 Жак Вильнёв, комментируя гонку, поставил под сомнение решения McLaren.
«Они демонстрируют слабость», – заявил Вильнёв. «По сути, у них нет той уверенности и напора, которые Red Bull демонстрирует год за годом. Создается впечатление, что они опасаются быть агрессивными в борьбе за чемпионский титул среди пилотов и боятся действовать против Пиастри. Это выглядит крайне необычно».
«Пиастри ошибся в первом повороте», – прокомментировал Вильнёв. «Он словно дремал. Он никак не должен был завершать поворот вторым, а затем у него отсутствовал нужный темп, что довольно странно. У Норриса темп был выше».
«На рестарте в McLaren прекрасно понимали, что Норрис обгонит Пиастри буквально за несколько кругов из-за очевидной разницы в состоянии шин. `Я на 100 процентов уверен, что он вышел бы вперед`, – сказал он. `Так зачем было заставлять его терять три круга вместо того, чтобы дать ему шанс атаковать Ферстаппена?`»
В результате гонки Норрис сократил отставание от Пиастри в личном зачете до 13 очков, а Ферстаппен приблизился к лидеру на расстояние 22 очков, занимая третье место в чемпионате.
«Потому что Ферстаппен борется за чемпионат. Вы не хотите дарить ему победы. Это лишние очки для него в личном зачете», – добавил Вильнёв, намекая на потенциальный командный приказ.
«Они, похоже, довольны вторым и третьим местом», – продолжил канадец. «У McLaren есть машина, с которой хороший уик-энд означает первое и второе места. Все, что меньше, немного разочаровывает. Первое и третье вполне приемлемо, но они кажутся довольными вторым и третьим».
«Эта слабость проявляется и в стратегии. Когда Норрис ехал длинный отрезок, зачем было его питтовать? Вы приняли решение ехать долго. Оставайтесь на трассе. Темп все еще хороший. Так зачем проводить пит-стоп немного раньше? Будто вы боитесь рискнуть», – задался вопросом Вильнёв.
«Они не воспользовались преимуществом виртуальной машины безопасности. В конечном итоге, появление второй машины безопасности нивелировало этот момент. Но все равно это демонстрирует отсутствие готовности идти на риск», – подытожил он.
Ответ Норриса и Андреа Стеллы на критику
Хотя пропуск Норриса, несомненно, увеличил бы шансы McLaren на победу, реальность такова, что Пиастри вряд ли захотел бы добровольно отдать своему напарнику возможность заработать дополнительные 10 очков в зачете, что произошло бы при финише 1-м и 3-м.
Норрис, кажется, понял логику команды и похвалил гоночных стратегов за «хорошую работу».
«У меня были шины в лучшем состоянии, но я не ждал подарков», – сказал Норрис. «Это была жесткая борьба. В первом повороте мы шли очень близко. Конечно, так и должно быть в гонках».
«Я теряю время из-за этого, и он тоже теряет время, но это то, что мы должны делать, чтобы бороться за чемпионат», – отметил Ландо.
«Если попытаться угодить одному, другой окажется недоволен – так уж бывает», – добавил он. «Думаю, мы справились хорошо, и команда отлично поработала».
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла сообщил, что рассматривал возможность отдать приказ о смене позиций, но в итоге отказался от этого.
«Такая мысль, безусловно, была», – сказал Стелла.
«Мы хотели, чтобы у Оскара были свои шансы на рестарте. Поэтому мы исходили из принципа: если Ландо мог бы обогнать Макса, он должен был бы довольно легко обогнать Оскара, учитывая, что тот был на довольно старых шинах», – объяснил руководитель команды.
«На самом деле, если бы разница в темпе была достаточной, все решилось бы само собой. Мы довольны тем, как все развивалось», – продолжил Стелла. «Оба гонщика довольны, считают, что это было честно, и так мы и гоняемся».
Джейми Чэдвик: Командные приказы пока преждевременны
Трехкратная чемпионка W Series и эксперт Джейми Чэдвик считает, что McLaren еще слишком рано вводить командные приказы, поскольку это может навредить атмосфере в команде.
«Это случай, когда у вас два первых пилота», – отметила она. «Это происходит потому, что нет явного лидера. Думаю, если бы у Red Bull был другой гонщик такого же таланта, как Макс, у них, вероятно, была бы такая же головная боль».
«Это, конечно, хорошая проблема», – добавила Чэдвик. «Мы это уже обсуждали. То, что у них есть два отличных пилота, борющихся за титул, само по себе не плохо. Но они не могут вводить командные приказы так рано, чтобы один из гонщиков успел обидеться на другого».
«Это непросто. Думаю, в какой-то момент произойдет конфликт. По-моему, это можно предвидеть уже сейчас. Если посмотреть даже на сегодняшнюю гонку, они уже были очень близко», – сказала она.
«Думаю, когда это случится, McLaren придется этим заниматься. До тех пор, я считаю, они ведут себя как хорошая команда», – считает эксперт.
«Они лидируют в Кубке конструкторов. Макс сегодня опередил их в гонке – мы уже привыкли к этому – и думаю, так все и получилось», – завершила Чэдвик свой комментарий.
