Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр выразил уверенность, что команда `справилась хорошо`, несмотря на недовольство, высказанное Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером во время Гран-при Майами.
В середине гонки Хэмилтон попросил пропустить его мимо напарника Леклера, пытаясь догнать Кеми Антонелли из Mercedes, который шел шестым, но его просьбу не удовлетворили немедленно.
Его разочарование нарастало, пока через несколько кругов Леклер не уступил дорогу, но Хэмилтон не смог оторваться на своих шинах медиум.
Затем семикратный чемпион мира позволил Леклеру вернуться вперед и саркастически поинтересовался, следует ли ему пропустить и Карлоса Сайнса (который также выступает за Ferrari). В итоге оба пилота Ferrari финишировали на седьмом и восьмом местах.
Хэмилтон рассказал, что после гонки он посоветовал Вассёру `не быть таким чувствительным` и заявил, что не собирается извиняться за то, что он `боец`.
Вассёр сказал: «Я могу понять разочарование парней в машинах. Они чемпионы, они хотят побеждать. Мы просим их пропустить напарника. Это непросто, никогда не бывает легко. Мы взяли на себя ответственность сделать это, потому что такова политика команды».
Он продолжил: «Мы гоняемся прежде всего за Ferrari. Честно говоря, думаю, как команда мы хорошо справились. Конечно, можно спорить, что лучше было сделать это на полкруга раньше или позже. Но когда ты на пит-уолл, нужно понять, действительно ли машина сзади быстрее или это эффект DRS. Это непростое решение. Гораздо легче судить об этом через два часа. Мы попросили их сделать это. Они сделали. Что касается разочарования в машине, я это прекрасно понимаю. У нас был разговор, и он прошел гораздо более спокойно».
Видео: Льюис Хэмилтон выражает недовольство по радио во время Гран-при Майами.
Среди напряженных радиопереговоров Хэмилтон упомянул Гран-при Китая, где он пропустил Леклера, и в какой-то момент воскликнул: `Может, пока выпейте чаю, давай!`
Вассёр добавил: «У меня был разговор с Льюисом, и я прекрасно понимаю его разочарование. Они чемпионы, они хотят побеждать. Мы просим их пропустить напарника. Это непросто, никогда не бывает легко. Мы взяли на себя ответственность сделать это, потому что такова политика команды».
Видео: Основные моменты Гран-при Майами.
«Мы гоняемся прежде всего за Ferrari. Честно говоря, думаю, как команда мы хорошо справились. Опять же, можно спорить, что лучше было сделать это на полкруга раньше или позже. Но когда ты на пит-уолл, нужно понять, действительно ли машина сзади быстрее из-за DRS или нет. Это непростое решение. Гораздо легче судить об этом через два часа», — пояснил Вассёр.
«Мы попросили их сделать это. Они сделали. Теперь разочарование, когда ты в машине, я это прекрасно понимаю. У нас был разговор, и он прошел гораздо более спокойно».
Дженсон Баттон о разочаровании Хэмилтона по радио
По мнению Дженсона Баттона:
«Они были на разных стратегиях. Проблема в том, что даже один круг позади напарника портит шины. Это поднимает температуру средних шин, вы теряете их лучшую производительность и уже не получаете ее обратно.»
«Я понимаю это разочарование, и это должен был быть план до гонки: если машина сзади на более мягких шинах, ты ее пропускаешь.»
Вассёр: Хэмилтон может мне доверять
Хэмилтон и Вассёр знакомы с середины 2000-х годов, когда они работали вместе в GP2 (чемпионате, предшествующем Формуле 1).
Вассёр, проводящий свой третий сезон в качестве руководителя команды Ferrari, вновь подчеркнул, что у него `нет проблем` с ситуацией, возникшей из-за командных приказов в воскресенье, или с реакцией пилотов.
Видео: Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер обсуждают стратегию Ferrari во время Гран-при Майами.
«Он [Хэмилтон] может мне доверять, я могу доверять ему. То же самое и с Шарлем», — сказал он.
«Когда мне нужно принять решение, я принимаю его в интересах Ferrari, основываясь на информации, доступной в реальном времени. У тебя нет 30 минут, чтобы изучить данные. Ты должен решить, какой отрезок трассы самый быстрый, связан ли обгон с эффектом DRS или нет».
«Возможно, мы были немного медлительны [с решением], но нам потребовалось полтора круга, чтобы принять решение. Когда ты позади, всегда кажется, что нужно пропустить напарника немедленно, в следующем повороте».
Видео: Тед Кравиц из Sky F1 размышляет об основных моментах Гран-при Майами.
Место Ferrari в пелотоне
Вассёр подчеркнул, что `более важной проблемой` был недостаток темпа Ferrari, которая финишировала почти на минуту позади победителя гонки Оскара Пиастри.
Дубль McLaren (первое и второе места) против седьмого и восьмого мест Ferrari позволил им оторваться от итальянской команды на 152 очка всего после шести этапов. *[Примечание редакции: Согласно официальным данным, разрыв в Кубке Конструкторов между McLaren и Ferrari после Гран-при Майами составлял 40 очков, в пользу Ferrari. Цифра в 152 очка, указанная в оригинальной статье, вероятно, является ошибкой.]*
Леклер, финишировавший седьмым, отстал от Джорджа Расселла (третье место) на 20 секунд, но Вассёр считает, что по темпу в гоночных условиях Ferrari были сравнимы с Red Bull и Mercedes, и команде нужно улучшить выступления в квалификации на новых шинах.
Видео: Шарль Леклер почувствовал что-то неладное с Ferrari после квалификации в Майами.
«Темп в Майами сложно оценить, когда ты застрял в пелотоне. Вероятно, наш темп был сопоставим с Red Bull и Mercedes», — отметил Вассёр.
«Думаю, McLaren была на другой планете. Мы никогда не говорили, что можем бороться с McLaren. Но заняв более высокую позицию, мы думали, что сможем побороться с Максом [Ферстаппеном] и Mercedes», — заключил он.
